«Адин на Адин»

У всех в детстве были игрушки. Дорогие, дешёвые, либо сделанные собственноручно – неважно. Ими менялись, разукрашивали стёкла машинок фломастерами и красками, строили из конструкторов невиданные механизмы, выжигали на деревяшках рисунки. Они нас радовали. Сегмент компактных хэтчбеков ныне напоминает подобную «песочницу». В чём успех Fiat 500 или Mini? Это большие игрушки! Только красить уже ничего не надо – каталоги производителей пестрят различными аксессуарами. Неудивительно, что туда ринулись Alfa Romeo со своим Mi.To и французский новичок Citroen DS3. Плевать мы хотели на практичность – хотим клетчатую крышу и жёлтые диски!

Тот, кто закажет штатные ксеноновые фары, получит заодно и эти эффектные светящиеся «трубки» дневного света. Выглядит эффектно и гораздо привлекательнее надоевших светодиодных «гирлянд». A1 стала первой Audi, получившей такую «фишку». При этом на заводе поставят ещё и светодиодные задние фонари

Задумывались о компактном премиум-хэтчбеке и в Audi. Но встали не с той ноги и погнались за Мерседесом, который запустил в продажу нашумевший А-Класс. В результате в 1999-м на свет появилось чудо-юдо с однообъёмным алюминиевым кузовом и шильдиком А2. Вот, пожалуйста, маленькая, но не дешёвая Audi. Вроде и технологии высокие, и расход топлива низкий, но разве заинтересуешь активную молодёжь слабыми моторами, вместительностью и полным отсутствием спортивного характера? Неудивительно, что A2 тихонько «слили» в 2005-м году, когда нишу окончательно захватил Mini. Но в Audi руки не опустили, а с удвоенным рвением взялись за дело.

С пакетом S-Line Audi A1 преображается и становится гораздо агрессивнее. Это заслуга другого, более рельефного переднего бампера и накладок на пороги. Но кажется, что даже фары хмурятся сильнее...

Сработало! Кто бы мог подумать, что серийная A1 окажется ещё более броской и интересной, чем концепт metroproject quattro трёхлетней давности? Смотришь на линейку припаркованных разноцветных Audi и настроение сразу улучшается. Отбросим банальный серебристый, он не к лицу столь эффектной трёхдверке. Глаза разбегаются: оригинальный коричневый окрас с контрастными стойками и зеркалами, огненно-красная «злюка» с пакетом S-Line или потихоньку сбавляющий обороты, но всё ещё актуальный белый? В общем, пока я думал и разглядывал машины, выбора мне уже не оставили – коричневый.

Audi A1 отличается неплохой аэродинамикой – коэффициент лобового сопротивления воздуха равен 0,32. Хороший показатель для компактного хэтчбека. Без хитростей не обошлось – днище прикрыто пластиковыми щитками, а углы и кромки бамперов приобрели обтекаемые формы

Первое, что поражает внутри – качество. Это не Mini с «дубовым» пластиком и хлипкими детальками. Здесь уже об игрушках не вспоминаешь – всё, как у «взрослых» Audi. Превосходные материалы, точно выверенное усилие на кнопках, приятные тактильные ощущения от всего, к чему притрагиваешься. Но самый шик – это, конечно, рукоятки управления «климатом». Не беда, что сама установка тут обычная, без раздельной регулировки для водителя и пассажира. Эти алюминиевые «кругляши» с фактурной насечкой бьют наповал любые изыски конкурентов. Их ход точен, как у часов. Тик-тик-тик…

По качеству материалов отделки интерьер Audi A1 на голову превосходит любого из конкурентов. О том, что это самая маленькая и самая доступная современная Audi может намекнуть лишь скромная ширина салона. К посадке за рулём (равно как и к самой «баранке») и обзорности нет ни малейших претензий. Приборный щиток – «ремикс» панели шестого Гольфа. На машинах с «механикой» есть индикация рекомендуемой передачи, подсказывающая водителю оптимальный момент для переключения. Не с целью максимально быстрого разгона, а ради экономии топлива, конечно же

Опять. Пока я наслаждался интерьером, коллеги оперативно покинули парковку аэропорта Берлина. В погоню! Жму на кнопку пуска двигателя, и под капотом с недовольным рокотом оживает… дизель. Какие уж тут «гонки»? Ещё какие! 105-сильный агрегат (есть ещё 90-сильная версия этого мотора) объёмом 1,6 литра обладает внушительным крутящим моментом (250 Н∙м) и без особых усилий тащит 1140-килограммовую Audi с водителем, двумя пассажирами и полным багажником. Знай только орудуй рычагом «механики». Да и рычит он вдохновляюще. Так что в отстающих эта A1 точно не будет.

Кроме того, только A1 может похвастать в этом классе широчайшими возможностями бортовых коммуникаций. «Топовая» система MMI Navigation Plus здесь такая же, как у новой A8! Это выдвижной 6,5-дюймовый цветной дисплей, 60-гиговый «хард» (20 из которых зарезервировано под музыкальные файлы), интерфейс Bluetooth и прочее. Кроме того, для неё доступно 2 варианта мощных аудиосистем. 180-ваттная Audi Sound System с 10 динамиками и Bose Surround Sound System с 14 динамиками и 10-канальным усилителем мощностью 465 Вт. Обе они имеют сабвуфер. А в стандарте «балалайка» совсем простая и имеет лишь четыре колонки. Базовые сиденья (внизу) отличаются от «спортивных» (вверху) только размерами валиков боковой поддержки. Кольца на дефлекторах можно заказать в одном из шести предлагаемых вариантов

Коробка, что удивительно по современным меркам, пятиступенчатая. Но с таким запасом тяги «лишняя» ступень совершенно ни к чему! Кроме того, «растянутые» передачи избавляют от привычной «дизельной» суеты, когда постоянно приходится переключаться, чтобы держаться в узком рабочем диапазоне двигателя. Удобно.

Подстаканники между задними сиденьями недвусмысленно говорят о том, что третий тут лишний. Тяжело там будет сидеть и людям ростом выше среднего. Места для ног достаточно, но голова упирается в какой-то выступающий элемент на стыке стойки и крыши. Багажник порадовал и объёмом (270 литров, а при сложенном диване – 920 литров), и проёмом – дверь открывается на всю ширину кузова! Пришлось даже сделать дополнительные фонарики (габариты + «аварийка»). А в ближайшем будущем Audi грозится добавить в качестве опции электропривод двери багажника!

С шумоизоляцией в A1 порядок. Шины не тревожат, двигатель, если его не стимулировать зажатой в полу педалью, тоже не устраивает громких истерик. Да и аэродинамических шумов минимум. Но совсем расслабиться не даёт подвеска, которая не стесняется сообщать о том, что происходит с 17-дюймовыми колёсами на немецких дорогах. Впрочем, до реального дискомфорта дело не доходит даже на брусчатке.

Возможности индивидуализации A1 весьма широки – более 800 вариантов! «Слепить» свою, уникальную, A1 можно из предлагаемых десяти цветов кузова (7 из них - металлики), окраски стоек и зеркал, колёсных дисков (российская гамма – от 15 до 17 дюймов), вариантов оформления интерьера и пакета S-Line. Кстати, в Европе колёса можно заказать и 18-дюймовые с шинами 225/35 R18. Эх, дороги...

К тому же, дизельная A1 мне попалась в исполнении S-Line, которое включает в себя не только агрессивный обвес и большие колёса, но и более жёсткие пружины и амортизаторы. И это окупается, стоит только выехать на узкие загородные дорожки! Самая «юная» Audi щёлкает поворот за поворотом играючи – усилие на руле позволяет безошибочно выбрать угол поворота, крены минимальны. 

В стандартное оснащение Audi A1 входит система start-stop, которая глушит мотор при остановках, если при этом не включена передача. Непривычно. Для тех, кто так и не свыкнется с ней, есть кнопка отключения

Вот он – результат точной настройки и спортивного пакета. Вроде и платформа PQ25 уже используется и наПоло, и на Ибице, но инженеры поработали над индивидуальными для A1 компонентами. В результате – очень цельный характер. Но огонька, как в Mini, тут нет. Да, A1 отлично управляется и не хуже тормозит, но не провоцирует «зажечь».

Секрет проворности в поворотах – не только некоторые «собственные» компоненты подвески и рулевого управления, но и более низкий центр тяжести. Кузов A1 на 5 сантиметров ниже кузова Polo, а колеи прибавили 14 мм спереди и 15 мм сзади. Колёсная база стала меньше на 1 мм